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原创 2024-05-09 17:15·海峡新干线
据央视新闻报道，5月8日下午，我国第三艘航空母舰福建舰圆满完成为期8天的首次航行试验任务，顺利返回江南造船厂码头。试航期间，福建舰完成了动力、电力等系统设备一系列测试，达到了预期效果。下一步，该舰将按既定计划开展后续试验工作。
福建舰首次8天海试测试的是动力系统和电力系统，航母核心系统之一。这是两套不同系统，动力系统是驱动机械带动螺旋桨，由引擎推动舰船行进；电力系统是用于发电，满足舰上各类用电需求。我们一个个说。
首先，动力系统先说结果，有些出乎意料，出乎意料的生猛！福建舰刚一出海就如脱缰野马一路狂奔，两艘随行拖船竟有些跟不上，一点都没有新舰首次海试该有的保守克制。这至少说明其发动机非常皮实耐用，且动力不弱。
虽然拖船强调牵引力和机动性，而非航速，实际上拖船速度一般也不低。以我国2600马力中远海拖船为例，满载排水量1470吨，最大航速可达14节，续航2200海里。也就是说，如果后面两艘随行拖船航速达到14节，那福建舰航速起码飙到15节了！
或许会有人说，飙车会踩油门不就行，很难吗？
这个问题，不妨问问印度难不难。2012年，印度“超日王”号航母在俄罗斯第一次试航，动力系统就发生严重故障，8台舰用锅炉直接趴窝7台，说明其动力系统存在重大问题，此后又发生火灾，一时沦为笑柄。而福建舰此次航行中，舰岛左舷上方冒出一缕逐渐散开的淡烟，而不是浓黑大烟，说明其重油锅炉全部工作正常。
其次，是电力系统。福建舰排水量达到8万余吨，搭载的是传统动力，而非核动力，却有3条电磁弹射轨道。电磁弹射起飞舰载机瞬间需要供应大量电力，而福建舰舰载机数量预计可达到60架左右。实战中须高频次起降舰载机，所需大量电力从何而来，是个关键问题！
这里就不得不说到马伟明院士，以及他牵头研发的一整套综合电力系统。在这套系统下，由航母中央配电系统供电，给电磁弹射器配套储能设施，同时也布置电磁阻拦装置和新型舰载电子设备。
虽然美国“福特”级航母和英国“伊丽莎白女王”级航母也采用综合电力推进系统，但用的是都是交流电。而福建舰中压直流配电比美军更加先进，无需在高速原动机和中低速发电机之间配备大量减速齿轮或增速齿轮，也不需要大容量推进变压器和配电变压器。
这不仅能极大提高电力系统效率和功率密度，使得发电机组运行更加稳定可靠，还极大腾出航母空间，减少线缆布置。传输效率高。因此中压直流电技术瞬时电力储能高，足够为电磁弹射供应持续电力输出。
除了这些，还有个细节也很值得关注，那就是人民海军前所未有地大方展示。试问，上一艘航母山东舰海试时，可曾有过全程直播报道，甚至还有人民海军官方超高清4K视频？
而此次让福建舰不仅有，还是选在五一假期良辰吉日，举国瞩目，凸显人民海军建设实力高度自信。且此次宣传最卖力的是南部战区，从中大概也可看出福建舰服役归属已定。
最后，航母海试过程都是以年为单位的，尽管首次海试应该不是项目最多的，但意义上肯定是最重的。首次海试虽然总体结果可喜，但也不可能完全没有问题。接下来要做的，就是不断总结，细节上问题越早发现越好，尽早解决才不至于在战场掉链子。
相比起两位兄长，福建舰可以说是一艘全新类型航母，需要试航验证的东西很多很多，海试周期也会更漫长。我们不能和客观国防建设周期较劲，这一切都急不得，但征程一旦开始我们肯定也不会轻易停歇，相信福建舰完全形成战斗力，扬帆远洋那天终将到来。
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